但是，离开分时租赁无论是对停车位的获取、离开运营维护、充电等，运营成本并不低;　　无法逾越的牌照问题3　　虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;　　行驶里程问题4　　新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。

投OFO的时候，故宫因为校园是封闭市场，故宫频次很高，一辆车每天能用七八到十次，差不多赚个五六块钱，单车成本是两百块钱，多长时间能赚回来，这是算得出来。大多数投资人在复盘的时候，霁翔一定会思考这样一个问题：霁翔早期受VC追捧的项目、融资非常容易的项目，为什么反而不容易跑出来?对此，金沙江创投朱啸虎发现除了心态的因素之外，出现这种现象的创业公司，往往是这6个方面出了问题。

天后C轮要做的两件事：(1)扩张。中国二线的互联网公司，离开赶集、离开58、去哪儿都是05年06年成立的，为什么05年06年有这么多诞生?也很简单，05年左右中国的PC互联网的渗透率到20%，任何一个市场用户渗透率到20%以后就开始起来了，做任何事情都能够事半功倍。今天滴滴从出租车市场肯定也没赚到多少钱，故宫但通过这些铺垫，他们从专车上赚钱了。

我们有一个非常惨痛的教训，霁翔投百姓网，没有投58，在全世界其他国家，像百姓的打法是成功的，像58的打法全都死掉了。当然，天后我们只喜欢用一种补贴：这种补贴不是用来获客，而是用来清场的。

这样的模式在碰到真正具有革命性、离开充分利用互联网优势的模式时，是毫无还手之力的。

因为他们知道，故宫如果一开始让大批的用户失望了，再把他们招回来，成本可能要十倍以上。对一个平台来讲，霁翔阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

做过BP、天后见过BP的都知道，前几页PPT里一定有一页跟你说“赛道”，意思就是当下的市场需求多旺盛，空间有多大。短视频从去年下半年开始火热，离开到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。

每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，故宫还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。其他赚到钱的段子号不胜枚数，霁翔就不一一列举了。